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  作者: 康恺

   欧洲传统汽车行业将面临更为严重的磨练。

   据外媒报道,欧盟将于本周宣布,从2035年最先,要求新增汽车实现零排放,即2035年最先在欧盟区域禁售燃油车,这较此前2050年的设计大幅提前。

   欧盟委员会的数据显示,汽车行业约占欧盟二氧化碳排放总量的12%。欧盟现在对于汽车行业的减排目的是,在2021~2030年间,该行业二氧化碳排放总量应削减37.5%。欧盟委员会第一副主席蒂默曼斯示意,只有不停加码禁售燃油车、推进新能源汽车普及,才气助力欧盟实现该目的。

   罗兰贝格全球高级合资人郑�S在接受第一财经记者采访时示意,限制碳排放政策驱动欧盟区域新能源汽车生长,未来内燃机将逐步退出历史舞台,“未来用电量成本、高压直流充电的成本将影响新能源汽车成本,进而影响新能源汽车在欧盟区域的渗透率”。

   新能源汽车行业确定性更强?

   为实现碳中和目的,欧盟和各成员国均提出了禁售燃油车设计。欧盟委员会示意,将于2050年实现包罗交通行业在内的净零排放。在欧盟27个成员国中,仅有爱尔兰、瑞典、丹麦、荷兰四个国家明确示意,禁售燃油车时间将早于2035年。

   欧盟委员会示意,为实现禁售燃油车的目的,各成员国需要大规模普及新能源汽车,并增强相关基础设施建设。

   蒂默曼斯称,欧盟正思量出台一系列措施,以降低新能源汽车成本,让所有欧洲消费者都买得起新能源汽车。

   郑�S对第一财经记者注释称,相对于燃油车,新能源汽车成本较高的地方在于电池。若是想降低新能源汽车成本,需要在两个方面着力:其一,降低电池用电量成本,使新能源车的使用成本与燃油车持平;其二,降低高压直流充电的成本。

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   蒂默曼斯还示意,各成员国还需要增强新能源汽车的基础设施建设,以使欧洲消费者在驾驶新能源汽车时更为便捷。

   欧盟委员会称,欧盟的目的是在2050年建成100万个充电站。在各成员国的主要公路中,每60公里就有一个新能源汽车充电站,每150公里就有一个加氢站。不外,现在欧盟与这一目的尚有一段距离,欧盟70%的新能源汽车充电站都集中在德国、法国和荷兰三国。

   此前,牛津经济研究院高级经济学家卡尔(Daniel Kral)在接受第一财经记者采访时示意,现在除德国、法国、荷兰三外洋,其他国家的新能源汽车基础设施还稍显微弱。然则,欧盟的“恢复基金”已陆续发放给各成员国,强制一些资金流向新能源产业。得益于这些资金,欧盟各成员国有望增强新能源汽车相关基础设施的建设。

   欧洲汽车行业做好了准备吗?

   面临欧盟及各成员国日益严苛的碳排放尺度,欧洲车企也在起劲准备。

   住手现在,奥迪宣布从2026年最先,面向全球市场推出的新车型将周全切换为纯电动产物。民众示意将在2035年前住手在欧洲市场销售燃油车。沃尔沃示意,到2030年,其整个产物系列将实现全电动。

   不外,在欧盟汽车强国德国,德国的汽车工业团结会(VDA)示意,虽然欧盟的提议有助于环境珍爱,但若是真的将禁售燃油车时间提前至2035年,意味着内燃机时代的终结,同时也是插电式夹杂动力车时代的终结。这在短时间内实现较有难度,且与欧盟委员会提倡的手艺的开放性相悖。

   “欧盟最高机构在较短的时间内将手艺限制为单一选项,这是值得嫌疑的。同时,这也没有思量消费者的利益。”德国《汽车周刊》对此谈论称。

   在手艺层面外,VDA主席穆勒以为,现在欧洲汽车行业的转型,将不得不导致一些传统领域的衰落,这将在宏观经济方面发生影响。“这有可能在德国甚至全欧触发大规模失业,稀奇在汽车供应商领域。”他示意。

   德国Ifo研究所展望,到2030年,德国将有60万个事情岗位受到欧盟禁售燃油车的影响。

   不外,Ifo研究所也示意,欧盟的汽车行业正处于转型之中,旧的供应商衰落了,新的供应商将泛起在汽车供应链中,如电池制造商、采矿公司。这也说清白事情岗位数目不会流失,但会逐渐改变行业人才供应名目。企业应培育顺应产业转变的工程师和熟练工人,以应对转变。

   郑�S示意,未来电动化、智能化、网联化、共享化将成为汽车生长大趋势。汽车行业有望在电动化、自动驾驶、数字化服务方面取得新突破。现在,电池产业链是中国企业现在的优势,中国企业可以增强与欧洲企业互助,实现企业利润共享、风险共摊。

  

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