1月11日特斯拉发布最新产量数据显示,2021年全年,特斯拉上海超级工厂交付电动车484130辆,冲击50万辆年度交付大关,同比增长235%。

特斯拉中国占据了全球交付量的51.7%。根据特斯拉上周公布的2021年全球交付数据,去年全年交付93.6万辆电动车,冲击年交付百万大关。其中Model 3和Model Y总共交付达911208辆,占据了绝大部分交付量,占比超过97%。

值得注意的是,特斯拉上海超级工厂去年还贡献了超过16万辆的海外市场交付,满足欧洲、亚洲等10多个国家的需求,仅Model 3在2021年的出口量就突破13万辆。Model Y自2021年年初在中国开始开启交付以来,仅一年时间就突破20万辆的市场规模,全年交付200131辆。

根据乘联会最新公布的中国汽车销量数据,去年12月,特斯拉交付量再创新高,达70847辆,单月交付首次突破7万辆,再创新高。

作为全球最大的汽车市场,中国设定了到2025年新能源汽车占汽车销量的20%的目标。中国汽车工业协会去年12月初预计,2021年中国的新能源汽车销量将增长47%至500万辆。

不过中国对包括电动车等新能源汽车的补贴正在削减,未来消费者购买电动车将需要支付更高的价格。财政部在一份《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中明确表示:“综合考虑新能源汽车产业发展规划、市场销售趋势以及企业平稳过渡等因素,2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止,2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。同时,继续加大审核力度,做好以前年度推广车辆的清算收尾工作。”

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特斯拉全球数据还显示,2021年第四季度,特斯拉共生产了超过30.5万辆电动汽车,2021年全年产量超过93万辆。

过去一年汽车行业在零部件供应短缺阴影下苦苦挣扎,特斯拉仍旧大卖,与其成功应对供应链密切相关。但展望2022年,芯片等零部件紧缺将仍然成为大势所趋。

“虽然我们认为供应链的问题今年肯定会有所改善,但仍然有太多的不确定因素,比如供应链中的一些原材料根本没有,目前我们正在重建库存水平。”特斯拉供应商、汽车技术提供商安波福全球高级副总裁、首席技术官Glen De Vos在CES期间对第一财经记者表示。

特斯拉已经放弃使用汽车雷达,为其车辆节省了成本,并且使用更少的零部件使其能够比竞争对手们更好地应对供应链危机。特斯拉之所以能够这样做,与其高度的垂直整合程度有关。与传统汽车厂商仍然高度依赖供应商不同,特斯拉自己设计大量的硬件、编写大量软件,这也是该公司能够更加灵活地控制供应链的根本。

在强劲的销量之下,为了保证利润,特斯拉正在将一部分成本转嫁给消费者。在美国,特斯拉去年接连涨价十几次,近日又将FSD软件功能价格提升至12000美元;在中国,去年年底特斯拉也开始密集发起一轮涨价潮,在不到两个月内,将车价提升了约10%。

特斯拉也带动了全球电动车的销量,未来市场竞争格局将更加激烈。丰田汽车公司已经告诉投资者,到2030年将投资350亿美元,推出30款纯电动汽车;大众计划到2030年在欧洲生产六个电池工厂,全面押注汽车电动化和移动化的转型。

除了传统汽车厂商,特斯拉还将面临新兴企业的竞争。2021年全球电动车市场资本活跃,2022年这种趋势仍将维持,市场预计将会迎来大批电动车的交付潮。

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