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工人在合龙后施工。（记者方俊明 摄）

（香港文汇网记者 方俊明）粤港澳大湾区互联互通将进一步完善！作为湾区重点枢纽工程，深中通道伶仃洋大桥今日（28日）顺利合龙，也意味着该项目桥梁工程实现全线合龙。据透露，伶仃洋大桥创造5项国际领先桥梁技术，而深圳通道全线将于明年建成通车，届时深圳至中山的车程将由目前2个小时缩减为约20分钟。

湾区跨珠江口超级集群工程

据了解，深中通道全长约24公里，处在粤港澳大湾区「A」字形交通主骨架最关键一横，是世界罕见的集海底钢壳沉管隧道、海中超大跨径桥梁、深水人工岛、水下枢纽互通于一体的超级集群工程。

其中，伶仃洋大桥作为深中通道项目关键控制性工程之一，主跨1666米，主塔高270米，相当于90层楼高，通航净空高度为76.5米，位居世界前列。

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, 伶仃洋大桥主塔高270米，相当于90层楼高。（记者方俊明 摄）

创造了5项国际领先桥梁技术

「伶仃洋大桥钢箱梁节段具有超宽、超大特点，结构形式复杂。」中交二航局深中通道项目部副经理张平表示：「我们研发了850吨级智能化缆载吊机，能够实时监控吊装数据、动态调整吊装速度，解决了吊装同步稳定性差、起重能力和起升速度无法保证等难题。」

目前，伶仃洋大桥建设创造了5项国际领先桥梁技术，包括突破了海域深厚软基大型锚碇建造难题、首创钢桥面板全熔透焊接接头技术、研发应用了国内首台一体化智能筑塔机等。该项目还打造大型钢箱梁智能制造生产线，自动化激光切割、全自动焊接及涂装机械人等智能化设备，均由一套智能制造系统控制。

深中通道拟2024年全线建成通车

同时，单元件制造智能设备使用率100%，板单元制造生产效率提高了30%以上，智能喷砂效率相比于传统手工喷砂效率提升5倍，推动国产钢桥梁制造技术的发展。此外，为满足桥面高达91米的抗风需求，建设团队研发了新型组合气动控制技术，将此前大跨整体钢箱梁悬索桥颤振临界风速水平提高了26%，达到88米/秒，能抵御17级台风，达到了世界领先水平。

深圳通道全线计划于明年建成通车。（记者方俊明 摄） ,

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